4月27日，第二代腾势D9正式上市，新车共推出6款车型，官方指导价定格在35.98-46.98万元。作为累计销量突破30万辆的标杆级新能源MPV，这款新车绝非简单的年度改款，而是基于全新混动MPV专属平台打造，在外观、内饰、动力、智能与安全五大核心维度全面优化。
新车搭载第二代刀片电池、闪充技术、天神之眼5.0智驾系统、双阀云辇-C悬架及全域多屏智能座舱，依托比亚迪超5500座闪充站补能网络，全方位升级全场景出行体验，这也是腾势立足高端市场，从赛道开创者向行业引领者跨越的关键一步。
在我看来，第二代腾势D9的上市，远不止一款产品的迭代，更是腾势品牌战略进阶、行业价值升级与用户需求满足的三者共振。不同于行业里常见的“换壳式换代”，这款车的每一处升级都精准戳中市场痛点，也藏着腾势对高端MPV市场的全新理解。透过这次换代不难发现，腾势的核心逻辑正从“先发优势”向“技术壁垒”深度转型。
初代腾势D9的成功，在于精准抓住了高端MPV新能源转型的窗口期，用新能源+豪华的组合打破传统市场格局，三年累计30万辆销量、连续三年销冠的成绩，足以印证其市场认可度。但随着新能源MPV市场升温，单纯的先发优势已难支撑长期领跑，用户对产品的要求也从“有无”转向“优劣”。
第二代腾势D9的应对，就是以全栈自研技术构建核心壁垒，其搭载的第二代刀片电池，系统能量密度达190-210Wh/kg，比肩主流三元锂电池，-20℃下容量保持率≥85%，大幅缓解北方用户冬季续航打折的痛点；电池循环寿命≥4000次，换算下来相当于15年使用寿命，再加上电芯终身保修，彻底打消用户对电池衰减的顾虑。这种技术深耕，让腾势跳出“配置堆砌”的内卷，真正靠技术实力站稳高端市场。
技术壁垒之外，续航与补能的双重突破，更彻底终结了高端MPV的新能源使用焦虑。一直以来，续航短、充电慢都是新能源MPV的核心痛点，尤其对于经常长途出行或商务接待的用户，补能效率直接决定车辆实用性。
第二代腾势D9给出了全面解决方案，插混版CLTC纯电续航超400km，纯电版最高续航可达800km，更关键的是搭载800V高压平台兆瓦闪充2.0技术——常温下电量从10%充至70%仅需5分钟，充至97%仅需9分钟，即便在-30℃极寒环境下，从20%充至97%也只需12分钟，真正实现“加油级”补能体验。
再加上比亚迪超5500座闪充站加持，不管是日常城市通勤，还是长途跨城出行，用户都无需再为续航和补能发愁。这种突破的背后，是腾势对用户出行场景的深度洞察，更是比亚迪全产业链优势的集中体现——毕竟，能同时实现电池、充电、补能网络的协同升级，并非所有品牌都能做到。
全场景适配的升级，同样值得细品，它重新定义了高端MPV的多元使用逻辑。以往不少高端MPV要么偏商务、要么偏家用，很难做到两者兼顾，而第二代腾势D9恰好打破了这一边界。
车内多块智能交互屏幕搭配全球首创副驾开合智能屏，既能满足商务接待的专业质感，也能兼顾家庭出行的娱乐需求；全系标配的天神之眼5.0高阶智驾，依托3激光雷达+12摄像头的高规格硬件，实现高速、城区NOA领航及全场景自动泊车，不管是商务人士长途驾驶，还是家庭用户日常停车，都能大幅降低操作难度。
更让人惊喜的是，新车将双阀云辇-C悬架、智能防晕车系统、全套安全气囊、高速爆胎稳行等实用配置全部标配，有车主反馈，搭载云辇-C悬架后，家人乘坐时的晕车问题明显改善，这种细节优化，恰恰体现了腾势“以用户为中心”的初心。
据统计，2025年MPV销量前十车型中，新能源占比已达70%，而用户对“全场景适配”的需求占比，也从2022年的45%提升至2025年的68%，第二代腾势D9的布局，正精准契合这一趋势。
往行业层面看，第二代腾势D9的上市，更在推动高端MPV市场从“品牌溢价”向“价值回归”转型。过去很长一段时间，高端MPV市场被传统合资品牌垄断，“品牌光环”成了定价的核心支撑，甚至出现加价提车、配置保守却依旧供不应求的现象，用户买的更多是身份标签，而非真正的产品价值。
初代腾势D9用三年时间撕开一道口子，证明中国品牌有能力立足高端MPV市场，而第二代腾势D9则进一步推动这场变革——35.98万起的定价，锚定35-50万核心高端区间，不打价格战，而是用实打实的技术和体验支撑价格，让用户为技术、舒适和安全买单，而非单纯的品牌溢价。
对比同级别传统豪华MPV，第二代腾势D9三年综合用车成本能降低20%以上，再加上老车主专属置换补贴、免费闪充等多重权益，进一步降低用户入手与换代门槛，这种“技术普惠”的思路，正在重塑高端MPV市场的竞争逻辑。
从行业背景来看，中国MPV市场正经历深刻的结构性变革。据中国汽车流通协会数据，2025年前三季度，我国MPV市场累计批售87.9万辆，同比增长26.3%，增速远超乘用车市场整体水平，新能源MPV渗透率已突破66.5%，电动化转型已是必然趋势。
与此同时，高端MPV市场份额持续提升，30万元以上车型占比从2022年的不足30%升至2025年的52%，用户对高端MPV的需求，也从“工具属性”转向“体验属性”，这也为第二代腾势D9的上市，提供了绝佳的市场环境。
站在用户视角，这款车的上市，也给意向选购高端MPV的消费者提供了更优选择。对于商务用户，它的气场、安全性和高阶智驾配置，能充分满足商务接待需求，提升出行效率与专业质感；对于家庭用户，超大空间、舒适座椅、智能防晕车系统以及低用车成本，能完美适配全家出行场景。
而插混与纯电双动力版本的布局，也能覆盖不同用户的出行需求——有充电条件、以城市通勤为主的用户，选纯电版本能享受更低用车成本和更静谧的驾乘体验；经常长途出行、充电不便的用户，插混版本则能兼顾纯电的经济性和燃油的便利性。
作为长期关注新能源汽车行业的从业者，我一直觉得，真正的高端豪华，从不是表面的华丽堆砌，而是用核心技术解决用户实际痛点，用精细化体验超出用户预期。第二代腾势D9的进化，不只是产品力的全面提升，更是腾势品牌战略的稳步进阶——从早期开拓全新市场，到如今深耕产品实力、夯实高端价值，这种转变，也印证了中国自主品牌在高端市场的深耕能力与引领实力。
其实熟悉腾势的朋友都清楚，它的每一步动作都很沉稳，没有过度的营销炒作，全靠产品实力和用户口碑慢慢积累。初代D9打破了合资品牌的垄断，第二代D9则要建立新的行业标准，这种“不疾不徐、深耕细作”的态度，在当下浮躁的车市中，显得格外难得。